） Photo Credit: 電腦王阿達 視訊會議功能 企業、公司在遠距辦公經常需要用到視訊會議，而 M+ Messenger 單一會議可支援最多 30 人同時參與會議，不需預約隨時都能開啟會議。

而這些占8%的用水大戶，為電子業、鋼鐵業、紡織業以及水泥。由於台水已經30年沒漲價，台電屢屢虧損，所以今年面臨了水電雙漲的狀態，也引發民眾焦慮。

台水預計將用水50度以上至200度的商業店家，進行微幅調漲。台灣水費世界第三低，一般家庭用戶每月50度以下的一般家庭，每月水費約200至300元，占台水用戶數92％，其實根本是小錢。台電在2023年調漲電價11%，但全年累計虧損仍高達3820億元。水電雙漲到底合不合理？以數據來看，真的是不調不行。每年的4月，都是經濟部調整水電價格的期程。

台積電因為用水量大，也是名列其中油價由於採浮動機制，所以溫水煮青蛙，比較沒被討論。無意義的娛樂：「讓人從騷亂解脫的喜劇：可愛動物、可愛小孩、比賽，以及富人和名人的故事。

氣候變遷也沒有具體的圖像，因為最重要的影響將在未來發生。可能還有其他不凡和重要的事情正在發生，但對於新聞編輯台不耐煩的節奏，或在上班途中被搶奪注意力的讀者來說，那些事可能發生得太慢或看不見。他們肯定會，但這無關緊要─我的這位澳洲朋友說，關鍵是每個人都會大喊：『天哪，桌子上有一隻死貓。許多憤世嫉俗的媒體都知道這一點，因此用旨在刺激觀眾的武斷分析和故事來造成更多憤怒。

』換句話說，他們會談論死貓，也就是你想讓他們談的事，而不會談論造成你悲傷的源頭。在社群媒體中，憤怒蔓延得更遠。

有一點或許不令人驚訝，與媒體這些發展交織在一起的是民粹主義的興起，以及在這種環境中茁壯成長的一批政治人物，他們善於製造響亮而短暫的新聞週期，以掩蓋自己缺乏長期戰略，並以虛假聲明汙染論述。這種做法也出現在澳洲政治戰略家林頓．克羅斯比創造的「死貓」策略中。然而不能，因為氣候變遷不夠新穎，除非可以將昨天發生的野火或颶風歸咎於它。相反地，政治新聞傳播的重點是爭論：與對立的參與者、贏家和輸家針對當前議題的大聲爭吵。

一個名為「落磯山媒體觀察」的美國活動團隊，曾透過分析美國約一百家地方新聞台的播放內容，捕捉到電視新聞行業的最糟習慣。如此也解釋了為什麼政治新聞不會播報較乏味和正常運作的治理過程。身為記者，閱讀他們的發現不會太舒服，尤其是他們在電視新聞剛出現時針對我所處行業發出的警告，從那以後更加惡化了。由於呈現方式的編排，新聞會像是某些類型的故事。

因此，正當政治人物將目光轉向一個問題時，新的新聞週期又提出了另一個問題，將他們拉回到新聞業無情的時間框架中。如果新聞有任何前瞻性規劃，通常以天和週來衡量，而非數年或數十年。

懂得深思的記者有時會遺憾地承認，氣候變遷應該是每一天的頭條新聞，因為這就是本世紀最重要的事。一件事成為頭條新聞，是因為其本質罕見或超出常態。

美國前總統唐納．川普以這種方式操縱媒體而惡名昭彰，他藉由發推特或說一些分散注意力的話，來轉移人們對他問題的關注。在網際網路的推動下，新聞週期短、響亮且無情。」 脫離常軌、悲劇、衝擊之所以成為新聞頭條，正是因為它們不同尋常。總的來說，這些故事可以創造出真實世界的非現實樣貌。英國《衛報》前總編輯艾倫．羅斯布里傑曾說過：「新聞比較像是後照鏡提到電動車時，人們總將其形容得相當虛擬、未來，許多新一代電動車的外觀設計也不乏帶有後工業化，甚至賽博龐克的元素。

不論是在自家安裝充電器，或者旅行間使用公共充電站，Mercedes-Benz EQC 都有套件能支援。由於當時的燃料「汽油」僅能於藥局取得，且僅是作為去漬清潔劑，誰能想像汽油能造就現今汽車滿路、加油站滿佈的榮景呢？ Photo Credit: TNL Brand Studio 將相同情境置入當代，便能明白許多觀望電動車市場的車主們心中的考量。

內裝設計雖簡潔卻能發現許多細節，除了冷氣出風口採用玫瑰金鑲邊，座椅縫線也採用相同色系的縫線點綴。EQC 中控面板的 EQ 選單內，附有自動尋找附近充電站功能。

如今 Mercedes-Benz 挟著積累百年的工藝技術與經驗，帶來 The new EQC，為正考慮從油車轉開電車的車主們解開心頭疑惑。購入電動車前需建立一個良好的充電觀念：「電車並不像油車，每一次充電都需要充滿」，而且這種做法反而可能不符合時間效益。

如果是屬於集合式住宅住戶、安裝充電器需要通過管委會審核有困難者，購車時也可以選擇一年華城電機充電營運站的免費充電服務。加上一目瞭然、操控直覺的中控面板，都展現出 Mercedes-Benz 百年造車工藝的質感。目前全台 339 處公共充電站、761 支充電椿都能使用服務。Photo Credit: TNL Brand Studio 買車好比結婚擇偶，牽扯許多關於未來的長遠考量。

不過對於還在觀望電車市場的車主們，打量外型之餘，用車安全才是首要評估點。其中「D 模式」相當貼近汽車引擎感，即使是開習慣油車的駕駛者也能夠無痛轉換。

為開習慣汽油車的車主打造無痛轉換的駕駛體驗，在安全、順暢地移動之間，也不失人與座騎的羈絆感。Mercedes-Benz EQC 三大優勢盤點 從使用者面向總結並盤點 Mercedes-Benz EQC 所整合的三大優勢： 充電方式：目前台灣的充電環境、Mercedes-Benz 的充電套件與方案，已足以支持正在蓬勃發展的電車市場。

駕駛轉換體驗：在智慧化性能提升的前提下，EQC 仍保有了 Mercedes-Benz 一貫沈穩、內斂的風格。事實上，平日通勤的里程數所需電量僅佔 EQC 總續航里程的十分之一左右。

除此之外，也有愈來愈多產業看見充電椿設置的潛在商機，預期未來充電站的架設只會更趨完善，電動車普及的日子近在眼前。而令人為之一亮的「 Hey 賓士! 」智能聲控功能，也是確保駕車安全、方便的亮點。比如能夠彈性切換的「動能回充」功能，就如同汽車的換檔撥片一樣，駕駛可以依照路況「換檔」。只要做好使用規劃，就能滿足一般用車需求。

至於在行車舒適度上，EQC 的低重心配置使駕車行駛時柔和、流暢，加速時後座乘客也不容易因後座力感到不適。Photo Credit: TNL Brand Studio 再者，家用車停放時間本就大於所需充電時間，購車時若選擇在自家安裝 Mercedes-Benz 壁掛式交流充電器（功率 7.4 千瓦、安裝費另計），就像是為智慧型手機充電一樣，睡前接上充電器，起床便可以能量滿滿地出發。

更確切的說，只需要充電一頓飯的時間，便能滿足每日通勤需求。更遑論平日上下班 10～30 公里的距離，就算使用交流充電器（AC）最多也不到一小時。

加上對於車主而言，其實只要做好使用規劃，便不容易產生里程焦慮。對於電動車，車主們的疑問大同小異：「電車充電要等很久」、「有可能找不到地方充電」、「維修費相當昂貴」、「開習慣油車，擔心無法順利轉換電車」等等。